就在深圳的朋友感慨這是一年中最舒服的季節時，電駒編輯在北京早已裹緊了小棉被。這幾天的氣溫驟降讓不少人都措防不及，也讓一些電動汽車車主有點擔心：愛車怕冷，冬季使用暖風空調有什么技巧嗎？
首先必須要說明：冬季使用暖風，電耗增加，而電動車的驅動系統和空調系統，消耗的電量都來自于動力電池，所以必然會影響行駛里程。至于影響大小，要考慮行駛工況、環境溫度、車速、鼓風機功率等多種因素，較為復雜。電駒接下來會對各品牌電動車進行冬季續航實測，也歡迎電動車主向小編反饋。
關于使用暖風空調的技巧，上汽榮威ERX5工程師告訴小編：“空調別調太熱，一開始可以先開座椅加熱，等人暖和后再調節空調，這樣比一開始就把空調開很熱要節能一些，尤其是只有駕駛員一人的情況下。另外，空調對著人身體吹會比吹風檔和吹腳更快速的讓乘客變暖和。不過其實我們不建議車主為了多十幾二十公里的續航去犧牲自己的駕駛舒適性，最關鍵的還是養成隨時充電的習慣”。
騰勢車身工程師李工表示：“如果開空調，建議設置在24度，這是一個乘客感覺比較舒適又不會太耗電的溫度。如果是騰勢尊貴版，會有座椅加熱，后排沒有乘客的話，可以考慮只開座椅加熱”。
這次駒粉咨詢開暖風的技巧，無非是希望車輛續航里程掉的沒那么厲害。其實還有像空調在內循環還是外循環模式、車內外溫度差、鼓風機的風量、設定溫度、車本身絕熱情況等很多因素都會影響到續航。
像外循環說簡單點就是把車內的空氣弄到外面，再把外面新鮮的空氣補充到車里。內循環就是不讓外面的空氣進入車內，只利用車內已有的空氣進行循環，這樣就不用費勁去加熱車外的冷空氣。在冬季車內外溫差較大的情況下，顯然內循環更有利于保溫。有實驗證明，電動車使用時使用內循環的話，可以極大程度上保證巡航里程損失最小化。內循環，同樣的測試條件巡航里程在比較差的環境下，實驗車輛巡航損失可以從50%減小至15%左右。
鼓風機吹風小一點，也會減少電量的消耗。還有像車輛本身絕熱好、做工工藝好、各處間隙小等也能夠幫上忙。
在冬季，不僅是空調、座椅加熱等需要消耗更多的電量，寒冷的氣溫也會直接影響電池的性能，為了保證電動汽車在續航里程、動力性能上的可靠性，應該主動避免急加速和高速行駛等較多地消耗車輛電量的行為。同時，也要盡量使用車輛具有的動能回收系統，通過減少踩剎車的次數，幫助車輛回收更多的能量。
最后養成良好的充電習慣、及時充電，不僅能幫助您的愛車時刻擁有最佳狀態，還能減少電池出現“滿充滿放”情況，保證電池的活性。冬天出門之前做好行程規劃，出發前事先將充電插頭連接到汽車上，用外部的電量來為鋰電池恢復溫度，之后在行駛時會擁有一個更加優秀的工作狀態。
來源：電駒
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