我們都知道，汽車有自動擋和手動擋之分，自動擋和手動擋最大的區別，就是駕駛的難易程度。目前大多數人購車主要在城市里通勤，自動擋固然相比操作復雜的手動擋有著先天的優勢。
但坊間也廣泛流傳著這么一個傳言：自動擋比手動擋更耗油，而且換擋速度更慢。問題來了，自動變速箱，真的如傳言中那么不堪嗎？
你可知道，自動變速箱有多復雜嗎？
實際上，在相當一段時間里，自動變速箱確實存在著上述缺陷，而且還很嚴重。而要知道為什么會這樣，我們必須對變速箱的結構有一定的了解。手動變速箱的機械結構非常簡單，兩條軸，軸上裝著齒輪，通過齒輪咬合傳遞動力，就這么簡單。
這么簡單的結構，故障率當然極低，機械效率自然也很高，機械效率高了，油耗自然就低。但自動變速箱的結構復雜程度，相比之下則要高出許多。首先，自動變速箱傳輸動力靠的不是單純的齒輪咬合，而是通過一種叫行星齒輪組的結構來完成。
就是這家伙，每一個自動變速箱都有好幾組這樣的結構，每一組行星齒輪結構由行星架、行星輪、太陽輪和內齒環這4個零件組成，每一個零件都可以傳輸動力。自動變速箱必須根據預設的控制指令，控制一組多達十幾個的液壓離合片和摩擦片，分別對行星齒輪結構里的指定某一個或幾個零件實施制動，從而讓一組行星齒輪結構，只能有一個輸出動力的零件。
看蒙了嗎？這還沒完呢。自動變速箱還有一套非常復雜的液壓驅動裝置，通過液壓油驅動每一組行星齒輪組中每一個部件的離合片、摩擦片的結合或釋放。一臺變速箱，至少5-7組行星齒輪組，幾百上千個離合摩擦片，還有迷宮一樣的液壓油路，大家請細想想，自動變速箱的結構有多么復雜。
實際上，由于自動變速箱的結構實在太復雜，放眼全世界，能自主研發制造自動變速箱的企業非常稀少。也正是因為其結構復雜，長久以來，自動變速箱都存在著機械效率過低的問題，效率低了，自然油耗就遠比手動變速箱來得高。而因為自動變速箱的換擋程序過于復雜，其換擋速度，自然很難跟手動變速箱匹敵。
天才工程師們，
還在不斷改進自動變速箱
自動變速箱這些先天缺陷，似乎無法根治。從結構上來看，過于復雜的自動變速箱，似乎很難跟簡單的手動變速箱比拼機械效率。但如今我們在眾多新車上所看到的卻是，自動變速箱已經在油耗水準、換擋速度、故障率這幾方面完全與手動變速箱持平，甚至在某些技術指標上還要高于手動變速箱。
這是為何呢？其實一切的根源都來自自動變速箱本身在材料、結構和設計上的改變。80年代的自動變速箱，僅僅4個前進擋，就需要橫向排列5組行星齒輪，但現在，隨著以本田通用等廠家陸續大規模量產同軸復合行星輪結構，在擁有更多擋位數量的同時，變速箱體積大大縮小。
如果大家對上述文字沒有什么概念的話，在從事媒體工作之前，買車君曾經當過一段時間的汽修工。當時我們拆修過一臺老皇冠（皇冠133,4AT變速箱）的自動變速箱。這臺變速箱長度接近60厘米，非常重，需要兩個人合力拆下。而近幾年，買車君在參觀某知名變速箱企業制造車間時，曾見過該企業制造的9AT實物，長度僅有50厘米不到，而且一人即可搬動。
現在的自動變速箱，能在有限空間內做到9AT甚至10AT，正是來自于自動變速箱結構上的高度進化。
后記
因此，如今的自動變速箱，在機械效率上跟手動變速箱已經持平。而隨著自動變速箱的不斷進化和成本的不斷降低，手動變速箱被家用車徹底淘汰，已經是不可避免的了。
來源：愛買車
侵刪
文章評論
時間|熱度