長城汽車打死也不做增程，這幾乎是行業皆知的事情。
包括魏建軍在內的很多長城高層都在公開的場合清晰表達過，增程是落后技術，例如“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識”、“增程是開倒車”、“DHT（混動系統）是全球最好的新能源技術”等等。
但現實的情況是，理想、問界乃至零跑都依靠增程式技術路線取得了很好的成績，越來越多車企加入這一路線并陸續推出增程產品，畢竟中國市場很大，需求也很多，不同路線都有各自的市場。所以這種對增程的批評，幾乎是與大半個行業為敵，也的確引發了不小爭議。
長城汽車總裁穆峰曾提到，其實在選擇動力技術路線的時候，針對于獨擋混聯和增程兩個方向，長城內部做過很多次的激烈探討。增程路線技術門檻低，系統成本也低，開發難度也確實小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。
Hi4是長城汽車智能四驅電混技術體系，其中H為hybrid混動，i為intelligent智能的，4為4WD四驅。
作為長城汽車的一大殺手锏，Hi4的最大特點在于，較之傳統混動系統若要實現四驅，往往需在前軸需要布置一個發電機和驅動電機，而后置還要增加一個驅動電機。這樣一來增加了結構的復雜度，還會影響車輛前后配重，而Hi4將驅動電機后移至后橋，使車輛前后軸荷分配更容易達到近乎50:50黃金比例，進而提高駕駛的穩定性。
“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”穆峰說道。
Hi4是兼具“洗+甩+烘”功能的洗衣機
在這兩天長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”上，關于增程和Hi4技術體系對比的問題再次被拋了出來。
長城汽車技術中心副總經理王超解釋說，增程也叫串聯，本質上是Hi4的一種運行模式，即發動機只發電，不驅動。Hi4相比于增程，多了發動機直驅模式，在中高速場景下，這是一種更加經濟高效的驅動模式。
王超也拿洗衣機來生動舉例，如果說增程是“洗+甩”的洗衣機，那么Hi4就是“洗+甩+烘”的洗衣機，不僅功能更全，體驗也更好。
長城對于Hi4的工作解釋是：以全工況出行為理念，圍繞用戶日常出行場景，基于不同工況特點和需求通過「3擎9模」的動態切換與智能能量管理系統，在各工況下處于最佳的工作模式，真正全工況效率最優，全場景駕駛無憂。
Hi4在中高速場景可以通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場景，具備檔位優勢的開發系統，還可以通過檔位調節發動機的負荷效率，較增程再提升15%到20%。
Hi4的優勢不止于功能疊加，更體現在對全場景下安全性和穩定性的掌控。長城汽車CTO吳會肖指出，真正考驗動力系統的功底，不是日常勻速行駛，而是高速并線、突發避險等極限工況。
Hi4充分發揮了電機快速響應和發動機高效驅動的協同機制，實現了既靈敏又穩定的駕駛體驗，加速時推背感很強，并線超車一氣呵成，讓人很有信心，很有安全感。
而增程更多的用一種工作模式，給系統的負荷更大。吳會肖引用了長城汽車動力領域首席科學家陳曉峰的觀點：“一個人如果長期只穿一雙鞋，無論陰晴雨雪總不換，鞋就會磨得快。Hi4就像一個人有兩雙鞋，可以根據需求選擇，不僅不愛壞，反而更耐用。”
技術沒有更優只有更合適
為滿足不同用戶在不同場景下的使用需求，長城在Hi4的基礎上開發了多個針對性平臺：Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G。每一套架構都是針對車輛架構、動力需求和駕駛場景量身定制的系統工程方案。
Hi4通過構型細分策略，覆蓋了從城市節能通勤到極限越野的全場景應用。其中為強越野車打造的Hi4-T，是硬核越野玩家的最愛，主要搭載于坦克品牌的車型上，前幾天發布的全球首款越野混動皮卡山海炮，同樣也是搭載Hi4-T；
為泛越野車打造的Hi4-Z，則比Hi4-T更注重油耗。同樣是聚焦耐久與可靠、越野場景，Hi4-Z和Hi4-T二者技術實際上有本質區別。
王超進行了形象類比：“Hi4-T就像是越野界的全能運動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選Hi4-T就非常合適。”
從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。整套系統不僅追求動力極限，更兼顧結構強度、續航穩定與補能效率。
比如坦克700 Hi4-T，融合大排量3.0T V6發動機，最高功率可達385kW，是目前混動四驅系統中性能最強、架構最完整的一套。
平臺工程上，Hi4-Z基于非承載車身+五連桿迪翁后橋，搭配高壓快充+低壓升壓雙路能量補充方式，使其不僅城市通勤高效，而且具備野外穿越和補能應急能力。對于以城市通勤為主，節假日去郊外進行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來說，Hi4-Z是更適合的選擇。
以坦克500 Hi4-Z為例，201km純電續航，基本滿足用戶一周日常用車零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。此外車在滿電情況下0-100km/h加速時間達到4秒級，即便饋電也有5秒級，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。
其次“越野性能”同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優于城市SUV。對用戶而言，技術沒有絕對的最優只有更適合。
剛剛結束的2025中國環塔拉力賽，首次設置了T2.E量產新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的史詩級檢驗。
長城坦克車隊攜坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強勁陣容，征戰超4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產新能源組冠軍，展現了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現。
對此吳會肖解釋說，長城汽車參加環塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標準來進行車輛開發和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。
Hi4技術重新定義四驅
Hi4技術最大的精髓在于四驅。但長期以來，關于“日常用車四驅是否必要”的爭議始終存在。有一部分用戶認為，需要使用四驅的場景，在日常用車中占比小，不值得為了四驅額外付出成本。但事實上，四驅車在部分復雜場景下，有更高的操控上限，安全性一般高于兩驅車。
此前很長時間里，四驅技術都是高端車型的專屬標簽，部分產品甚至只有頂配車型才能搭載。如今在國內新能源市場，30 萬元以上豪華車型四驅占比超 50%；而在經濟型 SUV 領域，僅有約 5% 的車型配備四驅系統；包括轎車、SUV和 MPV在內，當前新能源車型的四驅滲透率僅為17%。
成本高是制約四驅普及的核心因素。
在今年上海車展期間，哈弗品牌總經理趙永坡表示，四驅技術將成為家庭剛需，這可能是中國汽車市場進入新能源時代后的又一場技術革命。而這場技術革命的核心，正是搭載Hi4技術的四驅車。長城希望通過Hi4技術，解決高性能、高效率與高價值難以兼得的難題。
以哈弗為例，在同樣搭載 Hi4 技術的基礎上，哈弗針對城市家庭、輕越野愛好者、長途自駕用戶等細分群體，推出二代哈弗梟龍 MAX、哈弗猛龍等差異化產品，希望以此更好滿足不同類型用戶的用車需求。二代哈弗梟龍MAX起價不到12萬，哈弗猛龍燃油版起價不到15萬，比競品兩驅車都便宜。
在吳會肖看來，隨著城市內的地庫、匝道、高架、停車樓越來越多，需要四驅的場景也越來越多，而且如今大家熱衷自駕游，向往詩和遠方，會更頻繁地面臨戶外復雜場景。在這樣的背景下，四驅會愈發受到用戶的重視，Hi4也將為推動四驅技術在中國持續普及，發揮至關重要的作用。
趙永坡說，在新能源時代，Hi4完全顛覆了傳統的四驅構型、兩驅構型，突破了傳統的性能邊界、設計邊界、能耗邊界以及制動力的邊界，是全維的提升。換句話說，Hi4重新定義了四驅，也將帶來四驅的平權時代。
Hi4技術體系，已經不僅僅是一種技術解決方案，也代表著中國品牌在新能源技術體系構建上的自主突破，中國車企正在重寫汽車行業的規則。
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